Roller Cosater

Berg-och dalbanans vertikala vertikala ring är en centrifuganordning. När tåget närmar sig returringen pekar passagerarnas tröghetshastighet rakt fram. Men vagnen har löpt längs banan så att passagerarens kropp inte kan röra sig i en rak linje. Tyngdkraften skjuter passageraren från golvet i bilen, medan tröghet skjuter passageraren mot golvet. Passagerarens yttre tröghet ger tröghetskraft, vilket gör att passageraren stannar stadigt i botten av bilen även när den vetter nedåt. Naturligtvis behöver passagerare någon form av säkerhetsskydd för att garantera deras säkerhet, men i de flesta stora returringar, oavsett om det finns någon skyddsanordning, kommer passagerarna att stanna kvar i bilen.

När tåget rör sig längs öglan förändras den resulterande kraften som verkar på passageraren ständigt. Längst ner i slingan, eftersom accelerationen är uppåt, är banans stödkraft till turisterna uppåt större än tyngdkraften. Vid den här tiden kan turisterna känna sig överviktiga, det vill säga de känner sig särskilt tunga. När slingan är helt uppåt skjuter tyngdkraften passageraren mot golvet. Så passageraren kommer att känna att tyngdkraften pressar dig mot sätet.

Högst upp på öglan vänder passageraren helt tillbaka. Tyngdkraften som pekar mot marken och spårets nedåtriktade stödkraft vill dra passageraren ur sätet. Stödkraften och tyngdkraften balanseras dock bara med centrifugalkraft, det vill säga tillhandahålla den centripetala kraft som krävs för rörelsen. Vid det här tillfället, om hastigheten på det flygande fordonet är liten och centrifugalkraften som produceras är mindre än tyngdkraften, kommer det flygande fordonet att falla ner, så högst upp i öglan krävs en viss hastighet för att säkerställa säkerheten. På grund av förekomsten av centrifugalkraft motverkar det samtidigt en del av tyngdkraften, så passagerarna kommer att gå ner i vikt och känna att kroppen blir extremt lätt. När tåget lämnar returringen och färdas horisontellt återgår passagerarna till den ursprungliga tyngdkraften.