Snurrande berg-och dalbana

Charmen med den stora cirkeln är att den har lagt rika inslag i ett kort spår. På några sekunder förändras kraften på passageraren ständigt så att människor kan uppleva en mängd olika känslor. När dessa krafter appliceras på alla delar av kroppen kommer ögat att se hela världen upp och ner. För många berg-och dalbana passagerare är toppen av slingan det mest underbara ögonblicket under hela löpningsprocessen. Människor kommer att känna sig lika lätta som fjädrar och kan bara se himlen i ögonen.

I den stora slingan bestäms styrkan för vertikal acceleration av två faktorer: tågets hastighet och kurvvinkeln. När tåget går in i slingan har det maximal kinetisk energi, det vill säga det rör sig med den snabbaste hastigheten. På toppen av slingan har tyngdkraften minskat tågets hastighet till en viss utsträckning, så tåget har mer potentialenergi, men den kinetiska energin minskar, det vill säga det rör sig med en lägre hastighet, men hastigheten kan inte vara lägre än en säker körhastighet.

Berg-och dalbana designare är de första som använder en cirkulär slinga. I denna design är kurvens vinkel längs vägen konstant. För att generera tillräckligt med vertikal acceleration längst upp i slingan för att trycka tåget nära spåret måste konstruktörer låta tåget gå in i slingan med ganska snabb hastighet (så att tåget fortfarande kan röra sig snabbt längst upp på slinga). Snabbare hastighet innebär mer kraft på passagerarna när de går in i slingan, vilket kan göra dem obekväma.

Den droppformade designen gör det lättare att balansera dessa krafter. Kurvvinkeln längst upp på slingan är snabbare än den vid slingans sida. På detta sätt kan tåget passera genom slingan med en hastighet som är tillräckligt snabb för att ha tillräcklig accelerationskraft längst upp i slingan, och vattendroppsdesignen ger en liten vertikal acceleration vid sidan. Detta ger den kraft som behövs för att hålla berg-och dalbanan igång utan att sätta för mycket kraft på de potentiellt farliga delarna.

När berg-och dalbanan har avslutat sin resa kommer bromsen att stoppa berg-och dalbanan mycket säkert. Retardationshastigheten styrs av gasstrycket i bromscylindern.